现实转自@阑夕

The Information潜入采访了的里面职工，然后得出了一个相比惊悚的论断——马斯克可能如故对电动汽车这件事情失去趣味了。

标题即是如斯：「How Elon Musk Stopped Loving Cars and Left Tesla in the Lurch」。

我给你们齐整下稿件要点：

- 2024年2月，马斯克和特斯拉的高管开会，不时难产多年的Model 2到底还要不要上市，Model 2是特斯拉赓续下千里居品线的野心车型，售价低到2.5万好意思金，公司里面原来对它拜托厚望，认为不错极大的提高举座销量，但马斯克对Model 2握反对观点，他更但愿推出无东说念主驾驶的电动巡游车队Robotaxi，并深信Robotaxi不错比Model 2更早大意百万级年销量的经营；

- 高管们给马斯克提供了一份分析评释，假定Robotaxi班师铺开，让分享出行变得普及起来，那么相对应的，好意思国汽车市集的规模将缩减1/5，因为无东说念主驾驶的巡游车在使用技艺上会是大部分技艺放在泊车场的私家车的5倍，然后扣战栗不会转向Robotaxi的「毅力」车主，论断是年销量很难达到100万，「排除个东说念主汽车的主顾没那么多」；

- 何况还要考虑到Robotaxi也会对特斯拉我方的汽车业务变成冲击，这些新增的收入远远无法替代特斯拉在好意思国每年卖掉的那60多万辆车，何况特斯拉有2/3的交易额来自外洋市集，但像Robotaxi这种和服务市集高度绑定的居品，很有可能在很长一段技艺里只可在好意思国脉土售卖，其他国度因为惦记受到冲击不会搪塞批准让你进去；

- 副总裁Rohan Patel告诉马斯克，整个的瞻望模子皆骄傲，FSD和Robotaxi的呈报周期会非常长，尤其是在好意思国市集以外，但马斯克反对这种聊以自慰的表面依据，默示「模子根柢不懂Robotaxi代表的改日将有何等色泽」；

- 高管们险些所以肯求的语气，但愿马斯克至少和解到允许Robotaxi和Model 2同期鼓动的地步，两款车型以致皆能共用分娩线，Model 2也能匡助Robotaxi这个不笃定性更高的业务分管风险，但马斯克照旧不肯采纳，他刻毒给Model Y减配竣事降价，但团队告诉他如故莫得太多功能可砍了；

- 跟着争论的炸药味渐浓，马斯克的助手半开打趣的说「你们是不是要搞回击」，终末马斯克拍板决定停掉Model 2形势，特斯拉以后将成为一家东说念主工智能的着手公司，亲历整场事件职工认为，马斯克关于制造一辆访佛全球高尔夫的经济型小车莫得任何趣味，他的立场是，「让别东说念主去作念吧」；

- 会议散伙后的两个月内，支握Model 2形势的2名副总裁和1名总监离职走东说念主，而剩下的东说念主运转和谐马斯克的转换——Model 2的立项当初即是马斯克主导的——马斯克合计我方推动汽车行业裁汰关于化石燃料的依赖这个主要经营如故完成了，剩下的处事变得平常而乏味，比如一代代的更新车型、和华尔街开会之类，而马斯克的心态则变成了「我能作念的下一个大事是什么」；

- 特斯拉昨年拜托的汽车数目初次同比下跌，而马斯克对电动汽车的趣味下跌则始于2023年——和他收购推特的技艺「正值」重合——马斯克分拨特斯拉的技艺急剧减少，但他同期拒却引入联席CEO之类的东说念主来分担职权，加上其后关于政事事物的参加关心，特斯拉愈加平常的堕入无东说念主维持的景色；

- 马斯克原来也不看好Model Y，认为不会卖得很好，他但愿Model Y或者平直开荒成一款为自动驾驶场景而生的居品，但不才属们十足默示FSD根柢莫得作念好准备之后才拼凑快活让Model Y投放市集，关联词Model Y竣事了弘大的销量，通顺两年景为全球最畅销的车型，这让特斯拉的团队意志到马斯克的判断并非长期正确；

- 熟练马斯克思法的东说念主露出，马斯克在资历了Model 3产能不及的那几年后，产生了某种访佛创伤后应激谢却的热诚，运转对微型车失去关心，合计这类居品毫意外旨，接着扩大到整个「缺少独到性」的新车迭代上，除非是像反乌托邦作风的Cybertruck这种异类，不然就很难在申报上引起他的关注；

- 时值特斯拉繁盛技艺的2020年，马斯克在电话会议上狂热的评论竖立超等工场、汽车保障、续航立场，充满情感的说「让汽车变得职守得起非常紧要，这将决定咱们的职责能否告捷」，但在4年后，情况看如故完全不同，照旧在电话会议上，他说「有一条路将使特斯拉的市值将会杰出整个公司，但这条路不在电动汽车这条赛说念上，而是自动驾驶和东说念主形机器东说念主，咱们将不遗余力的朝阿谁地方极力」。